Primo round con un rinvio al 20 febbraio quello al Tar del Lazio, a cui AirOne ha fatto ricorso per l`annullamento dell`esclusiva ad Air France-Klm nella trattativa con Alitalia in modo che anche Ap Holding (che controlla la compagnia di Carlo Toto) possa presentare la propria offerta. Fra 15 giorni i giudici amministrativi discuteranno sia la sospensiva sia il merito, ma sino alla prossima udienza le parti in causa (oltre ad AirOne, Alitalia, Air France-Klm, Avvocatura dello Stato, Regione Lombardia e Codacons) si sono impegnate a non compiere alcun atto sulla vicenda Alitalia-Air France-Klm. Intanto, l`Alitalia (in Borsa +3% in apertura ha ripiegato a -1,78% a 0,6802 euro in chiusura), stretta da perdite sempre più insostenibili, va avanti con il piano di “sopravvivenza e transizione“ 2008-2010 che tampona l`emorragia da 200 milioni l`anno su Malpensa (50 milioni da Shangai in Cina e Bombay e Delhi in India) con una “sforbiciata“ di 180 voli non remunerativi degli attuali 350 con l`avvio del network estate 2008, che sarà applicato dal 31 marzo. La compagnia, che punta al recupero del rosso sullo scalo varesino entro il 2010, dice a chiare lettere che Malpensa non è un suo problema e che non è in condizioni per risolverlo; pur continuando a presidiare lo scalo, sceglie come hub Fiumicino aumentando destinazioni (da 62 a 77) e frequenze (salgono a 1.601 settimanali). Contro l`imminente taglio di attività di Alitalia su Malpensa e quindi per una moratoria dei voli per almeno un paio di anni come condizione per la vendita ad Air France-Klm ormai “sono tutti d`accordo“ ha rilevato il governatore della Lombardia, Roberto Formigoni, parlando di “un concerto polifonico assonante e fantastico“ che va dal leader Cgil Guglielmo Epifani al presidente di Confindustria Luca Cordero di Montezemolo. Malpensa ha “svenato“ Alitalia e “finchè ci siamo fatti carico delle perdite ci siano rimasti“ ha spiegato il direttore della divisione passeggeri e cargo Giancarlo Schisano ma ora “non ce lo possiamo più permettere“. Il declassamento da hub è stato deciso perchè è difficilmente raggiungibile con treno e auto, è un doppione di Linate, ha poche destinazioni e frequenze intercontinentali, il 62% dei passeggeri originati da Milano e il 92% di tutto il nord vola utilizzando altri hub.

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