LE MOSSE ROMA Gli ingegneri del centro tecnico automotive più grande del mondo lavorano giorno e notte, i vertici della Volkswagen sono determinati a trovare una soluzione al problema delle centraline truccate il più velocemente possibile. In Italia, intanto, cresce la preoccupazione per le possibili conseguenze economiche e occupazionali che potrebbero coinvolgere il nostro paese. Ieri la Frankfurter Allgemeine Zeitung ha parlato con un portavoce dell’ azienda: gli sforzi dei tecnici tedeschi sono finalizzati a un’ azione di richiamo che coinvolgerà gli 11 milioni di auto interessate. L’ intervento potrebbe avvenire in tempi brevi, già nelle prossime settimane e, chiaramente, sarebbe del tutto gratuito. Già la prossima settimana i dealer potrebbero dare informazioni ai clienti. INVESTIMENTI A RISCHIO Vista la delicatezza dell’ argomento la cautela è massima per evitare di generare altro panico. I clienti interessati, quando sarà il momento, verranno contattati direttamente come di solito avviene per le campagne di richiamo. Da noi, dopo la dura critica del premier («le truffe non hanno colori e nazionalità, vanno sempre perseguite»), è intervenuto ieri il ministro dell’ Economia Padoan: «Non mi vengono in mente numeri, ma mi preoccupo del problema: temo conseguenze a catena che mi auguro siano limitate, ci potrebbero essere effetti sull’ industria italiana che non ha colpe. Il caso non riguarda solo la Germania e l’ America, ma tutta l’ Europa: se la fiducia viene intaccata sono a rischio gli investimenti». UN SETTORE STRATEGICO Il settore della componentistica automotive da noi è molto qualificato e di straordinaria importanza, i costruttori tedeschi acquistano da fornitori tricolori quasi 4 miliardi di euro, uno e mezzo dei quali arrivano dal Volkswagen Group. Le aziende legate al comparto auto sono 144 mila, generano un fatturato di 117 miliardi e danno lavoro a 485 mila addetti. Nel polverone sollevato dal caso è finito in numerosi paesi il motore diesel poiché molti organi di controllo (come è avvenuto in Italia) hanno disposto verifiche su vetture anche di altri brand (o addirittura di tutti i marchi) e questo potrebbe generare qualche apprensione con riflessi sulle vendite che nei mesi scorsi erano in buona ripresa trainate proprio dalle vetture a gasolio. Bisogna guardare positivo e sperare che le ricadute siano minime. Analisti ed esperti che seguono quotidianamente l’ andamento dei mercati e formulano le previsioni cercano però di anticipare cosa accadrà e si teme che una contrazione delle vendite possa avere ripercussioni anche sulle entrate dello Stato visto che il settore automotive è sempre il primo contribuente del nostro fisco. CLIENTI TUTELATI Il vice ministro dei Trasporti Nencini ha fatto un punto della situazione: «Le auto diesel vendute da Volkswagen in Italia dal 2008 al 2015 sono circa un milione, sono in corso controlli per capire quante di queste auto siano state truccate. Le verifiche riguarderanno anche altri marchi. I proprietari delle auto sono vittime di una truffa e di ciò bisognerà tener conto nel valutare le conseguenze. L’ indagine potrebbe chiudersi in pochi mesi, entro la fine dell’ anno. Auspico che Volkswagen risolva rapidamente la situazione, si stanno muovendo con grande celerità, hanno cambiato i vertici in poche ore dall’ esplosione dello scandalo». Quando il tema diventa politico posizioni e dichiarazioni si fanno aspre. Duro l’ intervento del vice presidente del Senato Calderoli che, al pari del Codacons, ha chiesto al premier di bloccare le vendite come avvenuto in Svizzera. In realtà il blocco non coinvolge i modelli Euro 6, quelli attualmente in vendita, quindi le conseguenze sono minime come ha fatto notare l’ associazione dei venditori elvetica che ha criticato il provvedimento. Il ministro degli Esteri Gentiloni ha invece invitato a non esagerare: «La vicenda della Volkswagen è devastante per la Germania, tutto dobbiamo manifestare tranne che la felicità per le disavventure degli altri». Sul tema è intervenuto anche l’ Osservatore Romano, il giornale della Santa Sede: «L’ onda dello scandalo della truffa sulle emissioni nocive è lunga: né le scuse, né le teste cadute, né la riorganizzazione manageriale annunciata stanno riuscendo a contenerla». Giorgio Ursicino © RIPRODUZIONE RISERVATA.
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