Mai  più  un  altro  caso  Morandi.  Molti  ponti  e  viadotti  stradali  richiedono  «cure  ricostituenti»o,  addirittura,di  essere  abbattuti  e  realizzati  ex  novo.  La  tragedia  genovese  aveva  riacceso  i  riflettori  su  questa  tematica,ma  c’era  il  rischio  che  «passata  la  tempesta»  ci  si  dimenticasse  di  quella  che  è  una  vera  e  propria  emergenza  infrastrutturale.A  tre  anni  di  distanza  dalla  tragedia  di  Genova  qualcosa  si  è  mosso  anche  se  in  un  contesto  generale  in  cui  non  è  ancora  chiaro  quali  siano  le  opere  da  prendere  in  considerazione  in  via  prioritaria.  In  linea  generale  sono  previsti  interventi  anche  in  Puglia  e  Basilicata:  58  milioni  di  euro  sono  destinati  in  tre  anni  alle  opere  nel  territorio  pugliese  e  25  milioni  per  ponti  e  viadotti  in  Basilicata.I  ministri  alle  Infrastrutture  Enrico  Giovannini  e  all’Economia  Daniele  Franco  hanno  firmato  il  decreto  interministeriale  che  ripartisce  per  gli  anni  2021-2023  il  fondo  complessivo  di  1,15  miliardi,  risorse  che  erano  state  stanziate  dal  decreto  legge  104  del  14  agosto  2020  e  dalla  legge  di  bilancio  2021.  Il  Governo  Draghi  prova  a  dare  un’accelerata  all’intero  programma  assegnando  alla  Puglia  17,6  milioni  nell’anno  in  corso,  22,6  milioni  nel  2022  e  17,6  milioni  nel  2023.  La  Basilicata  quest’anno  riceverà  7,6  milioni,  nel  2022  poco  meno  di  10  milioni  e  7,6  milioni  nel  2023.  Ancora  oggi,  però,  nessuno,  come  dicevamo,  sa  con  esattezza  quali  sono  i  ponti  pericolanti,  dove  si  dovrebbe  intervenire  subito  e  dove  sarebbe  opportuno  aumentare  la  manutenzione.  Tre  anni  fa,  proprio  a  ridosso  del  crollo  del  ponte  Morandi,  il  Cnr  lanciò  l’allarmeallarme:  in  Italia  sono  oltre  10.000  i  viadotti  a  rischio,  per  via  dell’età  del  calcestruzzo  armato,  il  materiale  di  gran  lunga  più  usato  per  le  opere  civili,  che  dopo  50  anni  inizia  a  degradarsi  e  necessita  di  un  attento  monitoraggio  e  costante  manutenzione.  «Il  problema  è  enorme.  Manca  una  regia  di  ampio  respiro.  Non  esiste  – disse  il  direttore  dell’istituto  di  tecnologia  PERICOLO  Ferri  che  spuntano  dal  cemento:  uno  scenario  frequente  sulla  rete  stradale  pugliese  e  lucana  . La  sede  della  Provincia,  ad  Andria  delle  Costruzioni  del  Cnr  Antonio  Occhiuzzi  – una  lista  unica  delle  infrastrutture  a  rischio.  La  manutenzione  e  il  controllo  della  stabilità  dei  ponti  è  affidata  alla  concessionaria  o  all’amministrazione  titolare  della  strada,  e  ognuno  fa  come  ritiene  più  opportuno,  viste  le  risorse  disponibili.  A  questo  punto  è  indispensabile  un  piano  Marshall  da  decine  di  milioni  di  euro  che  coinvolga  le  migliori  competenze  scientifiche;e  ritardarne  l’avvio  non  fa  che  aumentare  i  costi».  Lo  scorso  anno  a  stilare  una  lista  dei  viadotti  maggiormente  a  rischio  fu  l’associazione  di  consumatori  Codacons.  Tre  interventi  urgenti  segnalati  per  la  Puglia  -SS16  bis  viadotto,  Trani;  tangenziale  Est  di  Lecce  per  11  Km,  altezza  uscita  a  destra  9B  (Merine-Vernole-Melendugno);  ponte  girevole  di  Taranto  – e  altrettanti  per  la  Basilicata  con  ili vadotto  «Carpineto  I»  di  241  me-tri  sul  raccordo  autostradale  Potenza-Sicignano  (sul  quale  sono  stati  eseguiti  i  lavori  di  rifacimento),  Ponte  San  Nicola  di  Palazzo  San  Gervasio  e  Viadotto  Scescio  a  Barile,  Potenza-Melfi  SS  658.  In  attesa  che  si  faccia  chiarezza  sulle  opere-obiettivo,  il  decreto  mette  in  guardia  da  ulteriori  perdite  di  tempo.  Il  Governo,  infatti,  scrive  che  «qualora  si  rendano  disponibili  ulteriori  risorse  per  la  stessa  finalità»  si  seguiranno  gli  stessi  coefficienti  di  distribuzione  «previa  presentazione  di  un  programma  integrativo  di  interventi».E  avverte:  gli  interventi  finanziati  sono  soggetti  a  revoca  delle  risorse  qualora  non  sia  certificata,  entro  il  31  dicembre  dell’anno  successivo  a  quello  di  riferimento  del  programma,  l’avvenuta  realizzazione  dei  lavori.

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