BARI
(ANSA) – BARI, 07 FEB – Il Codacons parla poi di alcune testimonianze che “riferirebbero del surriscaldamento, fino alla fusione degli isolanti, di cavi elettrici in sovraccarico” e di un “trasformatore d’alimentazione delle prese di energia rinvenuto in posizione anomala”, con “gli interruttori di sicurezza che non sono subito intervenuti per prevenire il danno”. In particolare “il Diesel Generatore di Emergenza (DGE) è andato fuori uso proprio quando serviva, solo pochi minuti dopo il suo avvio in automatico, al venir meno, a causa dell’incendio, della fonte primaria di energia. Un colpo fatale all’intero sistema di sicurezza della nave, che l’ha lasciata al buio e priva dell’energia necessaria alle pompe che avrebbero dovuto alimentare il sistema antincendio”. Il Codacons riferisce ancora di “eventuali responsabilità degli organi di certificazione” con riferimento ai collaudi dei sistemi di emergenza, di numerose violazioni “sui compiti assegnati ai singoli membri dell’equipaggio”, “sulle norme principali di sicurezza (ad esempio il divieto di accesso ai garage durante la navigazione e il controllo continuo con porte allarmate di eventuali aperture non autorizzate) e “sulla fase di carico e drizzaggio (la stabilizzazione degli automezzi mediante cinghie e cavi d’acciaio). La perizia sarà discussa nell’aula bunker di Bitonto in 17 udienze a partire dal prossimo 20 marzo. Nel fascicolo della Procura di Bari, coordinato dai pm Ettore Cardinali e Federico Perrone Capano, sono indagati per i reati di cooperazione colposa in naufragio, omicidio plurimo e lesioni l’armatore Carlo Visentini, il comandante Argilio Giacomazzi, alcuni componenti dell’equipaggio, i due legali rappresentanti della società greca Anek, noleggiatrice del traghetto e un dipendente della stessa società Anek, il cosiddetto supercargo (addetto alle fasi di imbarco).(ANSA).

Sezioni:
• Rassegna Stampa

Aree Tematiche:
• TRASPORTI

Tags: naufragio, Norman Atlantic