Se  non  sono  radici,  sono  buche.  Se  non  sono  buche,  sono  voragini.  Di  sera  ci  si  mettono  pure  le  luci  sbiadite  dei  lampioni.  Mentre  la  segnaletica  orizzontale,  che  indica  il  confine  tra  le  corsie,  l’ampiezza  delle  strisce  pedonali,  gli  stop  agli  incroci,  spesso  bisogna  immaginarsela  tanto  è  erosa  dal  tempo.  Siamo  a  Roma.  Capitale  d’Italia  Il  giornalista  Augusto  Minzolini,  che  ci  è  caduto  tre  volte,  ci  ricorda  che,  in  media,  «per  le  buche  muoiono  30  persone  all’anno  Tragedie  che  gettano  nello  sconforto  l’intera  comunità  e  riportano  alla  luce  uno  dei  problemi  che  la  città  sede  del  Quirinale  e  del  Parlamento,  della  Storia  e  di  chi,  a  pochi  passi,  cura  le  anime,  non  riesce  (o  non  vuole)  proprio  a  venirne  a  capo.  I  freddi  numeri  della  statistica  ci  consegnano  un  morto  ogni  2,7  giorni.  L’ultimo  si  chiamava  Daniel  Guerini,  promessa  della  Lazio  la  cui  vita  è  finita  sulla  Palmiro  Togliatti.  Nell’inchiesta  per  omicidio  stradale  si  indaga  anche  sulla  condizione  del  manto  stradale,  del  quale  i  residenti  da  anni  lamentano,  inascoltati,  lo  stato  pietoso.  Molti  scontri  sono  colpa  della  distrazione,  certo.  Dell’eccesso  di  velocità,  si  dirà,  così  come  di  una  scarsa  educazione  alla  strada.  Ma  è  colpa  anche,  soprattutto,  di  arterie  con  manti  stradali  da  terzo  mondo  al  punto  da  spingere,  all’inizio  degli  Anni  Novanta,  diversi  produttori  di  due  ruote  a  scegliere  proprio  Roma  per  testare  i  propri  motocicli.  Che  qui  durano  la  metà  che  altrove.  da  allora  non  è  che  le  cose  siano  molto  cambiate.  Anzi.  Roma  continua  ad  uccidere  più  di  qualsiasi  altra  città  italiana.  E  non  soltanto  perché  vi  bazzicano  3,5  milioni  di  individui.  Nel  2019  sull’asfalto  sono  state  raccolte  131  persone  senza  vita.  L’anno  prima  erano  state  143.  Ci  dicono  Istat  e  Aci  che  gli  incidenti,  nello  stesso  anno,  sono  stati  12.271  e  di  questi  5.177  hanno  riguardato  le  due  ruote,  andate  giù  a  causa  delle  buche  (uno  su  cinque)  delle  radici  che  potenti  sollevano  la  strada.  Scendendo  più  nel  dettaglio,  sinistri  in  moto  hanno  provocato  la  morte  di  40  persone  e  il  ferimento  di  5.038  individui.  Nemmeno  con  la  bici  si  scherza:  7  i  decessi  e  328  i  feriti.  Nello  stesso  anno  Milano,  in  totale,  ne  ha  contato  49  di  morti.  Torino  33  e  Napoli,  che  nell’immaginario  comune  è  la  città  dove  in  motorino  ci  vanno  famiglie  intere  e  il  casco  è  un  optional,  ne  ha  registrate  32.  Il  tasso  di  mortalità,  calcolato  ogni  centomila  abitanti,  è  di  4,6  nella  Città  Eterna.  Come  lei  solo  Bologna,  mentre  la  più  sicura  risulta  Firenze  (1,6  e  poi  Napoli  (2,3  Insomma,  nella  Capitale  la  vita  al  volante  o  in  sella  è  davvero  dura.  Raul  Bova,  per  dire,  due  anni  fa  ha  deciso  di  non  spostarsi  più  su  due  ruote,  cosa  che  faceva  dall’età  di  14  anni,  per  «una  questione  di  sicurezza  personale».  Troppe  buche  anche  per  lui.  Minzolini,  invece,  rischia  addirittura  il  processo.  All’ennesima  caduta,  anziché  fare  causa  al  Comune,  ha  scritto  un  tweet:  «Percorro  strade  dissestate  di  Roma  e  mi  domando  perché  un’incapace  ignorante,  demente  abbia  voluto  fare  il  sindaco.  È  disonestà  intellettuale!».  Virginia  Raggi  non  ha  gradito  e  l’ha  querelato.  «Il  pm  voleva  archiviare,  il gip  ha  disposto  l’imputazione  coatta».  E  processo  sia.  «Me-  presentare  querela  che  scrivere  un  tweet»,  dice,  «ma  la  cosa  che  mi  fa  incavolare  di  più  è  che  tu  sai  che  il  problema  è  quello,  un  cittadino  nemmeno  ti  denuncia  e  tu  lo  quereli…».  Meglio  aveva  fatto  l’esponente  Pd  Gianclaudio  Bressa.  Caduto  per  una  buca  vicino  a  piazza  Navona,  «si  è  ritrovato  con  12  punti  di  invalidità»,  ci  racconta  Minzolini,  «l’assicurazione  del  Senato  pagata  e  il  Comune  che  rigetta  le  responsabilità  alla  società  a  cui  ha  affidato  la  manutenzione  di  quel  tratto  di  strada».  Strade,  ci  spiega  Martina  Verrilli,  responsabile  dell’Associazione  familiari  e  vittime  della  strada,  «il  cui  rifacimento  è  mi-  ma  non  abbiamo  risolto  i  problemi».  Perfino  la  Corte  dei  Conti  vuole  vederci  chiaro  sulle  buche.  Per  farlo  ha  aperto  un’inchiesta  nel  mirino  amministratori  di  Campidoglio  e  Municipi  che  dal  2015  ad  oggi  hanno  amministrato  la  città.  Saranno  censite  le  strade  più  dissestate  per  poi  risalire  ai  responsabili  della  scarsa  manutenzione,  spesso  risolta  buttando  un  po’  d’asfalto  E  dire  che  i  soldi  che  il  Comune  incassa  per  le  multe  (178  milioni  nel  solo  2017)  dovrebbero  essere  proprio  indirizzati  alla  manutenzione.  Invece,  dopo  un  esposto  del  Codacons,  si  indaga  pure  sulla  distrazione  di  tali  fondi  che,  in  alcuni  casi,  sarebbero  serviti  per  pagare  bonus  ai  vigili  urbani.  Giuseppa  Cassaniti,  presidente  AIFVS  (Associazione  italiana  familiari  e  vittime  della  strada),  ci  ricorda  che  l’Italia  è  «ben  lontana  dall’obiettivo  Ue  di  azzerare  le  vittime  della  strada  entro  il  2050.  Quando  succede  un  incidente  non  ci  si  chiede  mai  perché  è  successo».  Si  rattoppa. 

Sezioni:
• Rassegna Stampa

Aree Tematiche:
• TRASPORTI

Tags: buche, roma, strade, Virginia Raggi