Mentre  il  Tribunale  di  Bari,  respingendo  le  ennesime  eccezioni  presentate  sul  punto  dalle  difese,  stabilisce  una  volta  per  tutte  la  propria  competenza  territoriale  a  giudicare  sul  disastro  del  Norman  Atlantic,  un  Tribunale  greco  si  porta  avanti  con  il  lavoro,  condannando  cinque  imputati,  loro  volta  a  giudizio  anche  in  Italia.  Insomma,  un  processo  non  come  gli  altri,  con  tanti  risvolti  internazionali,  con  numerose  vittime,  imputati  e  parti  civili;  che  segue  indagini  necessariamente  lunghe  e  difficili,  e  un  incidente  probatorio  travagliato  e  a  sua  volta  complesso;  che  ora  deve  anche  tenere  conto  delle  disposizioni  anti  Covid,  finalmente  entra  nel  vivo.  Ma  già  si  profilano,  in  astratto,  possibili  ripercussioni  con  la  sentenza  greca  emessa  a  fine  gennaio.  Qualora  il  verdetto  ellenico  dovesse  diventare  definitivo,  infatti,  potrebbe  essere  sollevato  rispetto  al  processo  italiano  il  principio  del  «ne  bis  in  idem»,  il  divieto  di  es-  giudicati  due  volte  per  lo  stesso  reato.  Il  criterio  che  attrae  la  competenza  a  Bari,  un  dato  che  la  Procura  aveva  sin  da  subito  individuato  nella  gelida  notte  del  disastro,  tra  il  27  e  il  28  dicembre  2014,  con  il  natante  in  balia  delle  onde  e  i  soccorsi  in  atto,  è  il  luogo  dell’iscrizione  nel  registro  navale.  Complice  un  procedimento  penale  di  per  sé  complesso  e  che  per  vicende  così  complesse  certo  non  aiuta,  è  stato  possibile  ribadire  e  fissare  questo  dato  una  volta  per  tutte  solo  ieri  con  la  lunga,  articolata  e  motivata  ordinanza  emessa  dalla  seconda  sezione  penale  del  Tribunale  di  Bari  (presidente  Marco  Guida,  giudici  Marilisa  Moretti  e  Valentina  Tripaldi).  Il  Collegio  ha  rigettato  le  eccezioni  preliminari  sulla  incompetenza  territoriale  sollevate  dalle  difese  degli  imputati,  che  chiedevano  di  trasferire  il  processo  a  Brindisi  (dove  la  nave  approdò  come  primo  porto),  a  Rovigo  (dove  ha  sede  la  società  proprietaria  del  traghetto,  la  Visemar)  o  fuori  dall’Italia  essendo  il  fatto  avvenuto  al  largo  delle  coste  albanesi.  L’udienza  si  è  celebrata  con  le  parti  collegate  da  remoto  con  il  collegio  dei  giudici.  La  prossima  udienza,  invece,  si  terrà  in  presenza  nell’aula  bunker  di  Bitonto  il  24  marzo  e  ci  saranno  le  richieste  istruttorie  anche  se  con  l’incidente  probatorio,  acquisizione  delle  prove  in  contraddittorio  durante  le  indagini,  il  più  è  fatto.  Nella  una  lunga  e  motivata  ordinanza,  il  Tribunale  ha  rigettato  anche  le  eccezioni  sulla  inutilizzabilità  dell’incidente  probatorio  nei  confronti  degli  imputati  che  sono  stati  coinvolti  nel  procedimento  dopo  la  perizia,  sulla  «litispendenza  comunitaria»,  cioè  proprio  l’esistenza  di  un  altro  processo  sugli  stessi  fatti  concluso  in  Grecia,  dove  ha  sede  la  società  noleggiatrice  della  nave  naufragata,  la  Anek  Lines  e  quella  sul  rinvio  pregiudiziale  alla  Corte  europea  per  la  mancata  traduzione  in  greco  di  alcuni  atti.  giudici  si  sono  riservati  di  decidere  sulla  revoca ell’ordinanza  che  aveva  escluso  la  Visemar  come  responsabile  civile.  traghetto  partito  da  Igoumenitsa  e  diretto  ad  Ancona,  naufragò  al  largo  delle  coste  albanesi  con  un  mare  in  tempesta.  Morirono  31  persone,  64  i  passeggeri  feriti.  Nel  processo  sono  imputate  32  persone:  l’armatore  Carlo  Visentini,  due  legali  rappresentanti  della  Anek  Lines,  il  comandante  Argilio  Giacomazzi  e  26  membri  dell’equipaggio  oltre  alle  due  società.  Agli  imputati  i  pm  Ettore  Cardinali  e  Federico  Perrone  Capano  che  hanno  coordinato  le  indagini  della  Capitaneria  di  Porto,  contestano,  vario  titolo,  reati  di  cooperazione  colposa  in  naufragio,  omicidio  colposo  e  lesioni  colpose  plurime  oltre  a  numerose  violazioni  sulla  sicurezza  e  al  codice  della  navigazione.  Parti  civili  sono  i  ministeri  dell’Ambiente  della  Difesa  e  degli  Interni,  le  associazioni  Codacons,  Confconsumatori  e  Anmil  e  circa  70  familiari  di  vittime  e  superstiti.  Stando  alle  indagini,  l’origine  delle  fiamme  fu  un  camion  frigo  lasciato  con  motore  acceso,  perché  non  c’erano  abbastanza  prese  di  corrente.  Ma  una  serie  di  negligenze  e  successivi  errori  (impianto  antincendio  inidoneo  e  attivato  sul  ponte  sbagliato,  allarme  dato  in  ritardo)  avrebbe  poi  consentito  al  rogo  di  propagarsi  nella  nave  fino  a  diventare  indomabile.  Nel  mirino  della  magistratura  barese,  sono  finite  anche  le  fasi  dell’evacuazione  con  scialuppe  calate  senza  che  i  ponteggi  fossero  messi  in  sicurezza,  causando  così  – secondo  quanto  accertato  – la  caduta  in  mare  e  la  morte  di  alcuni  passeggeri.  Tutto  ciò  che  accadde  nelle  concitate  fasi  di  evacuazione,  insomma,  potrebbe  avere  causato  la  morte  di  morti  passeggeri.  tutti  a  bordo  fossero  stati  formati  e  avessero  fatto  ciò  che  era  previsto  facessero  in  caso  di  emergenza,  è  l’ipotesi  il  bilancio  sarebbe  stato  meno  tragico.

Sezioni:
• Rassegna Stampa

Aree Tematiche:
• TRASPORTI

Tags: naufragio, Norman Atlantic, traghetto, Visemar