Riggio (Enac): possiamo solo verificare eventuali irregolarità La convocazione di una riunione operativa presso il ministero dei trasporti, prevista entro i primi giorni della prossima settimana, dovrebbe portare a soluzione la querelle sugli slot, ovvero le bande orarie di decollo e atterraggio che interessano la rotta Roma-Milano. Nei giorni scorsi, con una clamorosa pagina pubblicitaria sui quotidiani, Meridiana, alla quale era stata anticipata la banda oraria serale al pomeriggio, aveva denunciato pubblicamente il duopolio Alitalia-AirOne su quella che rappresenta la rotta più remunerativa del trasporto aereo italiano con oltre 2,6 milioni di passeggeri annui, seconda in Europa come traffico soltanto alla Berlino-Francoforte. Una denuncia seguita alla sospensione del suo volo. Al proclama di Meridiana, raccolto positivamente dal Codacons perché invocava una maggiore offerta aerea a favore dell`utenza, ha replicato prontamente il presidente dell`Enac, Vito Riggio. `Non è questo il modus operandi più corretto: Meridiana dispone di slot e se non li utilizza li perde, come un qualsiasi altro vettore. E possono subentrare altre aerolinee. Esiste una regolamentazione delle bande orarie e possiamo solo verificare con Assoclearance se c`è stata un`irregolarità`. Come dire, se cambiano le politiche commerciali di un`aerolinea non si può poi andare sui giornali a reclamare il rispetto di accordi o la tutela dei passeggeri.Chiamata in causa, la Assoclearance ribadisce con il suo presidente, Carlo Griselli, che `le bande orarie vengono fissate due volte l`anno e sono conosciute da tutti, con quattro mesi di anticipo. Se un vettore`, chiarisce Griselli a ItaliaOggi, `decide un`altra strategia commerciale, la nostra associazione, che è una personalità giuridica indipendente alla quale il ministero dei trasporti ha affidato l`assegnazione degli slot, non può certo rivedere certe decisioni`. Ma l`amministratore delegato di Meridiana, Giovanni Rossi, sostiene da giorni che `l`aver anticipato la banda oraria della sera al pomeriggio ha costretto Meridiana a rivedere i suoi piani operativi. Una andata e ritorno su questa rotta così richiesta ha una logica con orari decenti, al mattino e alla sera. Se vengono meno questi presupposti ci si trova di fronte a un servizio che commercialmente non è più appetibile`. Sostanzialmente la mossa di Meridiana mira a ripristinare un`assegnazione di bande orarie per Linate che è precedente al decreto Bersani-bis del 2001, quando cioè Meridiana poteva contare su sette bande orarie, anziché sulle cinque di questo periodo. A conti fatti, sempre secondo i vertici Meridiana, la mancata autorizzazione a effettuare un volo di ritorno in serata penalizzerà l`utenza, priva di adeguate scelte orarie. `La situazione non è semplice`, ammette Griselli, `perché Linate è un aeroporto saturo. Basti pensare che per il periodo invernale la Assoclearance ha ricevuto richieste di slot da parte di 21 compagnie aeree. Per il momento abbiamo congelato ogni assegnazione, in attesa che si rasserenino gli animi e si trovino soluzioni eque per tutti, sia per i vettori sia per gli utenti`.

Sezioni:
• Rassegna Stampa

Aree Tematiche:
• VIAGGI & TURISMO

Tags: air one, Alitalia, antitrust, concorrenza, linate, meridiana, Milano, oligopolio, roma, tariffe, Trasporto aereo