Passeggeri  e  parenti  delle  vittime  potrebbero  testimoniare  (Covid-  permettendo,  naturalmente)  nel  processo  in  corso  sul  naufragio  del  Norman  Atlantic.  Un  doloroso  e  drammatico  racconto  il  loro  sul  rogo  divampato  a  bordo  del  traghetto  nella  notte  tra  il  27  e  il  28  dicembre  2014  al  largo  delle  coste  albanesi  e  che  causò  la  morte  di  31  persone  e  il  ferimento  di  64  passeggeri.  chiederne  la  citazione,  difensori  che  assistono  quasi  80  parti  civili.  Nelle  liste  testi  delle  difese  di  alcuni  dei  32  imputati,  invece,  ci  sono  per  lo  più  consulenti  tecnici.  quanto  è  emerso  ieri  nel  corso  del  dibattimento  che  si  sta  celebrando  in  un’aula  virtuale,  da  remoto.  La  seconda  sezione  penale  (presidente  Marco  Guida,  giudici  Marilisa  Moretti  e  Valentina  Tripaldi)  in  presenza  in  un’aula  del  Palazzo  di  Giustizia  di  via  Dioguardi.  La  Procura  e  una  sessantina  in  tutto  tra  difensori  degli  imputati  e  delle  parti  civili  collegati  con  la  piattaforma  Teams  grazie  alla  quale  l’udienza  è  sfuggita  alla  raffica  di  rinvii,  conseguenza  del  decreto  con  il  quale  i  presidenti  delle  sezioni  penali  del  Tribunale  (gip-  dibattimentali,  riesame)  nei  giorni  scorsi  hanno  limitato  lo  svolgimento  dei  processi  in  presenza  solo  per  le  cause  con  imputati  detenuti.  Nel  processo,  praticamente  unico  dei  pochissimi  penali  celebrati  in  questi  sono  imputate  l’armatore  della  Visemar  Carlo  Visentini,  due  legali  rappresentanti  della  Anek  Lines ompagnia  greca  che  aveva  noleggiato  l’imbarcazione  il  comandante  Argilio  Giacomazzi  e  26  membri  dell’equipaggio  oltre  alle  due  società,  queste  ultime  assistite  dagli  avvocati  Filiberto  Palumbo,  Gaetano  Castellaneta,  Pietro  Palandri  e  Aldo  Mordiglia.  proposito,  il  Tribunale  ha  confermato  l’esclusione  delle  società  Visemar  Trasporti,  Visemar  Navigazione  e  Cantieri  Visentini, ssistite  dall’avvocato  Palumbo,  come  responsabili  civili.  Si  torna  in  aula  virtuale  il  28  aprile.  Agli  imputati  i  pm  Ettore  Cardinali  e  Federico  Perrone  Capano  che  hanno  coordinato  le  indagini  dei  militari  della  Capitaneria  di  porto  di  Bari,  contestano,  vario  titolo,  reati  di  cooperazione  colposa  in  naufragio,  omicidio  colposo  e  lesioni  colpose  plurime  oltre  anumerose  violazioni  sulla  sicurezza  e  al  codice  della  navigazione.  Si  sono  costituti  parti  civili  i  ministeri  dell’Ambiente  della  Difesa  e  degli  Interni,  le  associazioni  Codacons,  Confconsumatori  e  Anmil  e  circa  70  familiari  di  vittime  e  superstiti.  Il  criterio  che  aveva  attratto  la  competenza  territoriale  su  Bari,  un  dato  che  la  Procura  aveva  sin  da  subito  individuato  nella  gelida  notte  del  disastro,  con  il  natante  in  balia  delle  onde  e  i  soccorsi  in  atto,  è  il  luogo  dell’iscrizione  nel  registro  navale.  L’indagine  della  magistratura  barese  ha  rivelato  una  serie  di  negligenze,  soprattutto  sulla  valutazione  dei  rischi  e  sulla  organizzazione  delle  operazioni  di  evacuazione  della  nave,  che  avrebbero  causato  il  naufragio  e  la  morte  di  alcuni  passeggeri.  sei  componenti  del  personale  di  bordo  si  contesta  anche  di  aver  abbandonato  la  nave  prima  che  tutti  i  passeggeri  fossero  in  salvo.  Sulle  cause del  naufragio  si  è  celebrato  un  incidente  probatorio  che  è  durato  circa  due  anni  con  numerosi  accessi  a  bordo  del  relitto.  Stando  a  quanto  ricostruito  dagli  investigatori,  l’incendio  sarebbe  partito  da  un  camion  frigo  posizionato  al  ponte  4,  sistemato  lì  in  assenza  di  un  piano  di  carico  dei  128  tir  a  bordo  (di  cui  circa  60  frigo)  che  quindi  sarebbero  stati  disposti  sui  ponti  in  maniera  approssimativa,  senza  rispettare  la  distanza  tra  i  mezzi  e  la  disponibilità  di  prese  di  corrente,  costringendo  gli  autotrasportatori  a  tenere  i  motori  accesi.  Dopo  il  rogo,  poi,  le  operazioni  di  spegnimento  delle  fiamme  sarebbero  state  attivate  troppo  tardi,  con  l’allarme  lanciato  circa  20  minuti  dopo  il  primo  avvistamento  di  fumo,  quando  ormai  le  fiamme  avevano  raggiunto  gli  altri  ponti  senza  più  possibilità  di  domarle,  mentre  fuori,  sulla  rotta  da  Igoumenitsa  verso  Ancona,  c’erano  mare  in  burrasca,  vento,  neve  e  temperature  glaciali. 

Sezioni:
• Rassegna Stampa

Aree Tematiche:
• TRASPORTI

Tags: Norman Atlantic, traghetto