Mancava solo la firma dell’ Anas per chiudere il passaggio a livello di Caluso , sulla linea che collega Torino a Ivrea, dove mercoledì notte un treno si è scontrato contro un Tir uccidendo due persone. A novembre, scrive Repubblica , Ferrovie, Anas, Regione Piemonte e ministero delle Infrastrutture avevano raggiunto un’ intesa per chiudere 18 passaggi a livello su quella linea, compreso quello di Arè dove si è consumata la tragedia. Per l’ ok definitivo mancava solo la firma di Anas. In attesa che la magistratura chiarisca cause e responsabilità, per pendolari e associazioni di consumatori l’ incidente è il segnale dell’ urgenza – dicono – di mettere in sicurezza il trasporto. Ed è polemica sulla pericolosità dei passaggi a livello, in corrispondenza dei quali in Italia, secondo il Codacons, ci sono stati duecento incidenti tra il 2005 e il 2016 con 189 vittime . “Una ecatombe inaccettabile – sostiene l’ associazione di consumatori – e contro la quale non è stato fatto abbastanza”. A fine 2016, riferisce ancora il Codacons, l’ ultima relazione dell’ Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria indica in 4.620 i passaggi a livello attivi. Il loro numero è stato ridotto del 53% tra il 1990 e il 2016 (erano 9.992), “ma ancora non basta e tali attraversamenti continuano a provocare disastri e mietere vittime “. Un lungo elenco che ora va aggiornato con i nomi di Roberto Madau, il macchinista 61enne che tra qualche mese sarebbe andato in pensione, e di Stefan Aureliana, romeno di 64 anni residente a Busto Arsizio (Varese) che conduceva il mezzo di scorta tecnica al Tir.

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